Специализированный состав для раскоксовывания и очистки поверхности поршней, верхней части камеры сгорания, клапанов и компрессионных колец 4Т и 2Т двигателей мототехники.

Свойства:

Предотвращает возникновение детонации, прогара клапанов и калильного зажигания

Обеспечивает профилактику закоксовки поршневых колец

Безопасна для сальников и антифрикционных покрытий

Подходит для всех двигателей мототехники любого типа

Применение:

Один баллон рассчитан на обработку двигателя объемом до 1,5 л. Перед применением тщательно встряхнуть! Использовать при температуре баллона выше +15°C.

Для предотвращения быстрого оседания пены очистку рекомендуется проводить на теплом двигателе:

C жидкостным охлаждением – при температуре охлаждающей жидкости не выше +50°C
C воздушно-масляным охлаждением – не ранее 20 минут с момента остановки прогретого до рабочей температуры двигателя.

Для 4Т:

Избегать попадания на пластиковые поверхности!

Отключить систему зажигания. Демонтировать свечи зажигания.

Выставить поршни в положение близкое к среднему, путем кратковременного прокручивания стартера.

Определить положение поршней можно через свечные отверстия визуально или длинным щупом.

При помощи удлинительной трубки ввести состав в цилиндры до заполнения пеной всего объема камеры сгорания.

Оставить средство на 25 минут для воздействия на загрязнения.

Повторить пункт 3 для всех цилиндров и оставить до полного оседания пены.

Удалить остатки средства из цилиндров и продуть сжатым воздухом.

Накрыть технологические отверстия плотной тканью и прокрутить двигатель стартером в течение 5 – 10 секунд. Удалить остатки состава с поверхностей сухой тканью.

Максимально полно удалить отработанное масло, заменить масляный фильтр и залить новое масло.

Установить демонтированные ранее узлы.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры и дать поработать в течение 5 – 10 минут. После проведения очистки первые 5 – 10 км не нагружать двигатель высокими оборотами.

Для 2Т:

Отключить систему зажигания. Демонтировать свечу зажигания.

Выставить поршень в положение, перекрывающее его верхней кромкой отверстия впускного и выпускного тракта для минимизации ухода большого количества пены в них.

Определить положение поршня можно через свечное отверстие визуально, длинным щупом или путем демонтажа выхлопной трубы. Попадание состава во впускной тракт может привести к затруднению последующего запуска двигателя по причине его влияния на смесеобразование, в этом случае необходимо тщательно продуть впускной и выпускной тракт и просушить свечу зажигания.

При помощи удлинительной трубки ввести состав в цилиндры до заполнения пеной всего объема камеры сгорания.

Оставить средство на 25 минут для воздействия на загрязнения.

Повторить пункт 3 и оставить до полного оседания пены.

Удалить остатки средства из цилиндров и продуть сжатым воздухом.

Накрыть технологические отверстия плотной тканью и прокрутить двигатель стартером или кикстартером в течение 5 – 10 секунд.

Удалить остатки состава с поверхностей сухой тканью.

При наличии сливного отверстия в картере открутить пробку и дать стечь остаткам состава и масла.

Установить демонтированные ранее узлы. Количество жидкости, образованной после оседания пены и попавшей в картер через тепловые зазоры или продувочные каналы, ничтожно мало и не окажет влияния на дальнейшую работу двигателя. За счет возвратно-поступательных движений узлов ЦПГ при работе двигателя, остатки состава быстро попадут в камеру сгорания и полностью прогорят.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры и дать поработать в течение 5 – 10 минут.

После проведения очистки первые 5 – 10 км не нагружать двигатель высокими оборотами.